漂亮国一张天价罚单，让大疆差点损失20亿人民币，由于有足够的技术信息和实力来应对专利方面的问题，大疆明确表示拒绝罚款。

这是继去年将大疆列入“实体清单”，禁止漂亮国企业向其出口产品之后的又一次打击，而漂亮国给出的罚款理由为侵犯了“无人机的飞控和悬停技术”专利。

业内专家表示，漂亮国所谓的技术侵权并不准确。

指控公司德事隆公司的两项专利分别为于2004年申请并在2011年获批的“交通工具控制系统”，以及于2011年申请并在2015年获批的“飞机自动悬停控制”；而大疆的最早使用悬停控制技术是在2009年，比德事隆早了2年。

除此之外，去年3月大疆还被升级“制裁”:美国设计软件企业Figma封禁大疆等被漂亮国制裁公司的账号，员工紧急用自己的私人账户移动和储存文件。

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作为领先全球的无人机企业，大疆避开了资本的侵蚀，躲避了四面八方国的资本手段，却躲不过“竞争对手”们的明枪暗箭。

01.来自尖子生的烦恼

在全球商用无人机市场上，大疆的占有率高达70%，截止2022年，大疆掌握了5000项独有专利，其中该有3000项国家专利，而为了管控这类技术，大疆打造了一个绝无仅有的技术防控体系：

通过建立自由员工管理体系，来保证员工不会复制走任何一份数据，走进大疆公司内部还会发现，大疆的研发团队全部由国人组成。

高壁垒、多专利、强制度导致任何无人机公司想要绕开大疆的技术壁垒独自发展，难度都极大。

大疆在当今的民用无人机领域，已经形成了垄断优势。

除了航拍一体机、一体多旋翼飞行器、“会飞的照相机”等全球首款，大疆还屡被资本青睐，是全球融资最多的无人机私企：

2013年1月，红杉资本中国基金曾向大疆投资数千万美元；2015年，大疆获得了来自Accel Partners的7500万美元投资，远瞻资本、麦星投资、中恒星光、新天域资本纷纷入局抬高了大疆的身价。

据最新发布的《2022年·胡润全球独角兽榜》显示，大疆估值1200亿元。

与其说是漂亮国“制裁”大疆，不如说是漂亮国拿捏着一丝所谓的“把柄”威胁这个国产世界级无人机企业。

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为了拓宽供应链，方便将产品出售到海外，大疆的部分产品用上了漂亮国的技术，诸如LC1860C 五模移动CPU ：使用ARM公司的Corterx-A7 CPU架构，图像处理器方案芯片 ：使用美国的安霸，公开信息显示，这些技术后续均无法使用。

相比于坚持自主研发的大疆来说，大疆有足够的实力实现100%国产零部件替换。

目前，大疆的产品主要覆盖用于民用无人机、工业无人机、政府特种无人机、无人机载具与空中交通运具等领域，但本风光无限的大疆，在2020年遭到了投资人的背刺：

投资人反应，高价投资大疆以来，企业与他们的沟通极少，迟迟不上市。

很快，大疆成了资本弃儿，裁员风波和质量问题频出，在经历政策禁飞、黑飞等因素影响后，大疆开始谋求新出路。

在一份发给投资机构部的融资材料中，大疆提到了未来理想的营收结构：50%无人机、25%影像、25%新业务，而这个新业务均与AI有关。

AI教育市场、医疗影像AI市场、机器人研发、还有人工智能无人驾驶。

公开信息显示，大疆位于美国硅谷的研发中心聘请了之前在特斯拉负责自动驾驶技术的戴伦·里卡多和苹果公司资深工程师罗布·施拉博。

另外大疆的HR在于求职者的沟通过程中，也有意无意露出“人工智能”的标签，

产品上，大疆发布的运动相机利用了无人机摄像中的物体跟踪；可以自动避障的AI可编程机器人利用了无人机的分析识别功能，而这些产品都嵌入了其在无人机领域研发的的AI属性。

本专心做“天上生意”的大疆，开始向“地面”发起猛攻。

02.大疆开搞“副业”，软硬件能量大爆发

大疆开始做新业务，很大原因是近些年的消费级无人机不好做。

2015年，汪峰用无人机向章子怡送上了一颗9克拉的求婚钻戒，成功让无人机登上了一次热搜，同时科技圈研究起了那一架用来托钻戒的白色无人机。

经证实，这款无人机为大疆的Phantom 2 Vision Plus，这瞬间点燃了国内无人机市场的热情，但才短短一年，无人机市场再次遇冷。

毕马威和CB Insights共同发布的报告显示，全球无人机行业在2016年第三季度只获得了13笔共计5500万美元的投资，加上一系列“黑飞”事件导致国家颁布多项针对无人机的空管政策，整个消费级无人机遭到重创。

民用无人机的使用刚需并不明显，作为娱乐消费门槛过高，消费者热情退却，大疆开始涉足工业级无人机，这对大疆的无人机技术提出了更高的要求。

比如传感器，消费级无人机的传感器是航模级别或消费电子级别，想要稳定运行是比较困难的，但工业级系统的传感器不被允许出现这类问题，而一个好的工业传感器要比普通传感器贵上百倍，驾驭并研发系统需要更长时间。

更甚的是，无人机在工业、农业等方面的商用有限且数量不大，整体无人机市场前景并不乐观。

今年年初，大疆车载部门被曝独立运行，短短六年时间，团队规模从不足10人到上千，车载业务强度额了不小的进步，而最大的押宝之处：智能驾驶，也拿下了几家头部车企的订单。

自动驾驶方面，大疆扮演着软硬件一体的方案商角色，不造车，但帮助车企造好车。

无人机与自动驾驶在硬件的原理上相同，不论是避障功能还是对于定位或行驶状态的判断，大疆技术都会基于高精度地球的GPS要求按揭完成，光是大疆车载在智能驾驶相关领域的专利便已经超过了1000项。

目前大疆车载旗下的业务包括L2和L3级别高速、城市道路智能驾驶系统和智慧泊车系统，旗下子公司Livox深耕在激光雷达领域。

Livox是小鹏的供应商之一，大疆和小鹏曾就该款激光雷达推出联名款P5；去年9月的的宝骏汽车和大疆联名推出KiWi EV，它配置了大疆车载研发的智能驾驶系统，具备L2+级别智能辅助驾驶功能。

从大疆的角度来看，智能驾驶不仅“钱景光明”，也是对大疆老本行技术的一脉相承。

但这也有一个痛点：地面路况远比空中复杂，大疆在空中的数据处理能力达标，但地面的环境对其算法和技术都提出了更苛刻的要求。

目前来看，大疆车载和稳定合作伙伴只有小鹏和宝骏，蔚来有图达通，理想、哪吒有禾赛科技，威马有速腾聚创，就连已经合作过P5的小鹏，G9和P7也选择了速腾聚创的MI激光雷达。

和华为、百度这些大厂比，大疆更专注于硬件生产，拥有软硬件一体化的生产链，无人机领域积累的部分技术也能融汇贯通至整个车载行业，并通过高性价比的方式形成错位竞争。

眼看大疆已经驶入了车载快车道，能否依靠现有壁垒弯道超车还有待时间的检验。

参考：

大疆：无人机撞上天花板，车载能否驶进快车道？——价值研究所

消费级无人机市场或到瓶颈期 监管升级后业绩下滑——环球无人机

称霸无人机领域的大疆，两年前却已在AI领域悄悄布局“神秘业务”——Controls

大疆创新，困在无人机围城——蓝媒汇