无人机自动起飞高度是多少米（这台无人机40小时经历上万次事故，终于借助AI学会了自动飞行）

147小编 2023-10-30

陈桦编译自 IEEE Spectrum

量子位报道 | 公众号 QbitAI

卡耐基梅隆大学的机器人专家Dhiraj Gandhi、Lerrel Pinto和Abhinav Gupta近期发表了一篇名为《通过事故来学会飞行》的论文。论文摘要很好地介绍了研究内容：

模拟环境和现实世界之间差异巨大，特别是在感知问题上。大部分研究避免大规模使用真实数据是因为担心发生事故！在这篇论文中，我们认为应当接受事故，并收集关于事故的数据！我们开发了一台无人机，其唯一目的就是与对象进行碰撞。我们利用负面的飞行数据，以及来自同样路线的正面数据去了解无人机的飞行策略。

场面，大概是这样：

对飞行、驾驶或行走等运动操作来说，不断地避免事故就是成功。

从这种角度来说，最有效的飞行学习方式是获得大量的事故经验，从而知道如何避免这些事故。如果可以可靠地避免事故，那么就意味着学会了飞行。这很简单，但我们通常并不是通过这种方式在学习，因为事故往往会给机器人和人类造成严重后果。

卡耐基梅隆大学的机器人专家希望看看，人为制造事故的策略是否能带来帮助。因此，他们让AR Drone 2.0无人机在20种不同的室内环境中去飞行，在40小时的飞行时间里发生了1.15万次事故。

研究人员指出：“由于这种无人机的外壳成本很低，易于更换，因此灾难性事故带来的成本可以忽略不计。”

每次碰撞都是随机的，无人机从空间中的随机位置起飞，随后缓慢前进，直到撞上障碍物。然后，无人机回到起点，选择另一个前进方向。

在训练过程中，无人机前方的摄像头以30Hz的频率拍摄照片。碰撞发生时，飞行轨迹照片被分成两部分：飞机正常飞行的部分，以及事故发生前的部分，然后分别输入到一个用ImageNet数据集预先训练过的深度卷积神经网络。神经网络将学习什么样的照片意味着继续前进的决策是否正确。

在1.15万次碰撞之后，他们最终得到的算法可以帮助无人机自动飞行，即使是在狭窄的空间里也能躲避移动的障碍物。这样的无人机甚至还能躲避没有任何特征的白墙和透明玻璃。

算法对无人机的控制逻辑很简单：将摄像头拍摄的照片分成两部分：左侧部分和右侧部分。如果其中一张照片看起来碰撞的可能性要小于继续直行，那么无人机就会转向。否则就继续前进。

目前这一算法仍然不如人工操作，尤其是在相对复杂的环境中，例如狭窄的走廊，或是摆满椅子的走廊。

不过与最基本的方法，即单纯感知景深相比，这一策略的效果更好，在不同环境下性能提升大约为2倍到10倍（以飞行时间和飞行距离来计算）。性能最明显的提升是在面对白墙和透明玻璃时。景深感知方法在这两种环境下的效果尤其不佳。

最关键的问题是，这种方法是否比另一种方法，即确保无人机在无碰撞情况下飞行，取得的效果更好，目前还无法做出判断。

但可以看到，如果允许无人机发生事故，那么将可以实现无监督学习：只要将无人机放在室内环境中，算法就能自动学习。除了需要人类来给无人机更换电池之外，所有的数据收集和学习都是自动的。

如果你希望无人机在飞行时不发生事故，那么就需要为无人机寻找合适的路线。你可以选择由人工介入，在环境中部署运动捕捉系统，或是绘制障碍物的三维地图。然而，这样做将带来更高的复杂度。如果允许无人机发生事故，那么一切都变得简单。(完)

论文地址：https://arxiv.org/pdf/1704.05588.pdf

量子位正在招募编辑记者、运营、产品等岗位，工作地点在北京中关村。相关细节，请在公众号对话界面，回复：“招聘”。

今天AI界还有哪些事值得关注？在量子位（QbitAI）公众号对话界面回复“今天”，看我们全网搜罗的AI行业和研究动态。笔芯~

另外，欢迎加量子位小助手的微信：qbitbot，如果你研究或者从事AI领域，小助手会把你带入量子位的交流群里。

△ 扫码强行关注『量子位』

追踪人工智能领域最劲内容