纵横cw-15无人机（纵横股份“剑走偏锋”——未推出多旋翼无人机原因几何？）

工业无人机作为一种高效便捷的辅助手段来替代传统工具，按照气动布局可分为多旋翼无人机、固定翼无人机、无人直升机、垂直起降固定翼无人机等。不同气动布局的工业无人机基于其各自的使用特点在具体应用场景上存在一定差异。根据Frost & Sullivan的报告，2019年多旋翼无人机、垂直起降固定翼无人机占工业无人机整机市场规模（按订单统计）比例分别为80.54%、10.12%。显然，多旋翼无人机占市场规模远大于垂直起降固定翼无人机，那么纵横股份为何不选择多旋翼无人机为主营业务产品呢？主要原因如下：

（1）纵横股份定位于垂直起降固定翼无人机领域。公司自2010年成立起从事无人机飞控与航电领域的研发及产品创新，在飞控与航电领域积累了丰富的技术经验。为解决多旋翼无人机留空时间短、飞行速度慢、作业效率低，固定翼无人机起降场地要求较严苛、灵活性较差等行业难题，公司开展研发并于2015年在国内率先发布并量产垂直起降固定翼无人机产品，进入工业无人机整机制造领域并定位于垂直起降固定翼无人机领域。

（2）纵横股份与多旋翼无人机厂商形成差异化竞争。一方面，多旋翼无人机市场成熟，行业厂商数量众多，竞争激烈，已经形成大疆创新一家独大的局面；另一方面，鉴于多旋翼无人机能量效率相对较低，适合低空、小面积、短距离的应用场景，公司产品定位于高空、大面积、长距离作业的应用场景，追求提升作业效率，二者定位有明显差异。

（3）纵横股份未推出多旋翼无人机并不是因为存在技术研发上的难点、壁垒。在技术方面，尽管多旋翼无人机更偏重于IT技术，结构、动力和控制技术成熟度高，行业壁垒主要侧重于传感器的小型化及一体化、图像定位与导航、智能化目标识别等方面。但纵横开发垂直起降固定翼无人机产品过程中，不仅需要具备固定翼及多旋翼无人机的开发能力，还需要解决两种气动布局结合所涉及的结构、气动、控制三方面的耦合、干扰，开发难度大于单纯气动布局类型的无人机。公司无论是在飞行气动布局、结构设计、动力设计，还是飞控与导航技术、任务载荷应用，都有了深厚的经验积累，结合目前的生产能力，公司完全能满足研制多旋翼无人机系统的要求。

综上，公司才未选择开发多旋翼无人机作为主营产品，且并不存在技术研发上的难点和壁垒。

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