无人机驾驶员报考条件及要求（《无人机驾驶员》职业技能等级证书考试-负责操纵和控制无人机飞行的专业人员、主要职责、应用领域、理论学习知识点）
无人机驾驶员
就业前景分析报告无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞行器。
近年来随着技术的发展进步，无人机应用逐渐从军事领域向民用领域延伸，应用范畴不断拓宽，未来几年我国无人机驾驶员需求量缺口仍十分巨大！
01
职业定义和工作任务
02
就业前景分析
03
职业技能等级
04
职业技能培训及补贴
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01
职业定义和工作任务
01职业定义
通过远程控制设备，操控无人机完成既定飞行任务的人员。
02工作任务
（一）安装、调试无人机电机、动力设备、桨叶及相应任务设备等；
（二）根据任务规划航线；
（三）根据飞行环境和气象条件校对飞行参数；
（四）操控无人机完成既定飞行任务；
（五）整理并分析采集数据；
（六）评价飞行结果和工作效果；
（七）检查、维护、整理无人机及任务设备。
02
就业前景分析
根据人社部报告，无人机驾驶员最为突出的是从业领域广泛的特点。
就业整体情况
无人机驾驶员年龄结构分布
无人机驾驶员地区分布
无人机驾驶员所在行业分布
无人机驾驶员薪资水平分布
总体情况分析
01 85%的无人机驾驶员从业人员的年龄为20-40岁，从年龄结构上看，无人机驾驶员职业对于年轻人有一定的吸引力。
02 无人机驾驶员分布最多的区域为中南地区和华东地区，从总体上看，分布比例与区域经济水平存在一定的关联。
03 就业领域以影视航拍、农林植保、电力巡检、航空测绘为主，在警用、消防、应急救援等领域中也有不小的比例。随着无人机在其他应用领域的不断拓宽，无人机从业人员的选择将会逐年增多。
04 数据显示，约68%的无人机驾驶员收入持平或高于当地平均收入水平，收入水平达到或高于当地平均收入水平2倍以上的占13%，收入水平可观。
需求分析
应用领域多
创新潜力大
需求缺口大
发展专精人才
根据Forecast International的预测，未来10年亚洲将成为无人机系统最大的客户地区。
在民用无人机市场上，我国优势十分明显，全球十大民用无人机企业，我国占据半壁江山。
无人机驾驶员应用领域丰富，聚焦影视航拍、农林植保、电力巡检、安防应急和航空测绘等专业领域，且职业发展将细分到各个领域，如航拍驾驶员、植保驾驶员、巡检驾驶员等。
无人机系统发展被列为“中国制造2025”的十大创新领域之一，创新潜力十足，未来专业的无人机驾驶员潜在需求量将会很大，
到2025年，民用无人机产业将由高速成长转向逐步成熟，在无人机行业的市场需求下，无人机驾驶员人才需求量将达到近100万人。
从业者可以不断提升技能水平，通过职业技能鉴定由初级向高级发展，也可以实现从技术岗位路线晋升为技术管理层，发展成为专精人才。
03
职业技能等级
职技等级及培训要求
无人机驾驶员共设五个等级，分别为五级/初级工、四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。
培训参考学时：五级/初级工120标准学时，四级/中级工160标准学时；三级/高级工160标准学时，二级/技师100标准学时，一级/高级技师80标准学时。
证书样本：
无人机驾驶员证技能等级证书如何查询；
职业技能等级证书信息实行技能人才评价证书全国联网查询。
查询官网：http://zscx.osta.org.cn/
证书模板如下；
1. 具有良好的思想品德和职业道德；
2. 年龄在18周岁以上；
3. 具有初中或以上学历；
无人机驾驶员职业前景
随着无人机应用领域的不断扩大和技术的不断创新，无人机驾驶员的职业前景非常广阔。无人机在航拍、测绘、农业、物流、环境监测、灾害救援等多个领域都有应用，需要有技术娴熟的无人机驾驶员进行操控和管理。同时，随着无人机技术的进一步成熟和应用场景的不断拓展，无人机驾驶员的职业前景也将进一步广阔。
目前，无人机驾驶员的就业领域主要集中在无人机航拍、测绘、农业、电力、电信、环境监测等行业。同时，随着城市智能化的不断推进和无人机技术的应用创新，无人机驾驶员的职业前景还将涉及更广泛的领域，比如城市交通管理、消防救援、矿业勘探、医疗救援等。
据相关数据显示，未来5年内全球无人机市场规模将达到5000亿美元以上，无人机行业将成为全球经济发展的重要增长点。中国是全球无人机应用市场规模最大的国家之一，无人机驾驶员的市场需求也在不断增加。
因此，具备相关技能和证书的无人机驾驶员在未来职业前景将非常广阔，就业市场需求也将持续扩大。未来的无人机驾驶员不仅需要具备技术能力，还需要具备创新思维、团队协作、安全管理等多方面的能力，这也将是无人机驾驶员发展的重要趋势。
无人机应用领域：
无人机应用技术可应用于航空拍摄、航空摄影、地质地貌测绘、森林防火、地震调查、核辐射探测、边境巡逻、应急救灾、农作物估产、农田信息监测、管道、高压输电线路巡查、野生动物保护、科研实验、海事侦察、鱼情监控、环境监测、大气取样、增雨、资源勘探、毒、反恐、警用侦查巡逻、治安监控、消防航拍侦查、通信中继、城市规划...
职业技能等级证书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明。它是劳动者求职、任职、开业的资格凭证，是用人单位招聘、录用劳动者的主要依据，也是境外就业、对外劳务合作人员办理技能水平公证的有效证件。
《无人机驾驶员》职业技能等级证书是由经人力资源社会保障部门备案的社会评价组织，按照《无人机驾驶员国家职业技能标准(2021年版)》，对劳动者进行职业技能等级评价，对合格人员颁发职业技能等级证书。
《无人机驾驶员》职业技能等级证书是对无人机相关行业职业技能水平的凭证，也反映职业活动和个人职业生涯发展所需要的综合能力。
《无人机驾驶员》
职业技能等级证书学习
主要从民航规章、无人机概述与系统组成、航空气象与飞行环境、航空动力学基础与飞行原理、飞行性能、通信链路与任务规划6个方面让读者认识并进入无人机的世界。飞行教材理论学习具体飞行练习方式与操纵方法，使无人机驾驶员能够尽快地掌握无人机的飞行。
《无人机驾驶员》
职业技能等级证书考试
理论知识点考题学习
1. 关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的（ ）
A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致
B.动压和静压都作用在任意方向
C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向
2.流体的伯努利定理（ ）
A.适用于不可压缩的理想流体
B.适用于粘性的理想流体
C.适用于不可压缩的粘性流体
3.伯努利方程适用于（ ）
A.低速气流B.高速气流C.适用于各种速度的气流
4.下列关于动压的哪种说法是正确的（ ）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比
5.测量机翼的翼弦是从（ ）
A.左翼尖到右翼尖
B.机身中心线到翼尖
C. 机翼前缘到后缘
6.测量机翼的翼展是从（ ）
A.左翼尖到右翼尖
B.机身中心线到翼尖
C.机翼前缘到后缘
7.机翼的安装角是（ ）
A.翼弦与相对气流速度的夹角
B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角
C.翼弦与水平面之间所夹的锐角
8.机翼的展弦比是 （ ）
A.展长与机翼最大厚度之比
B.展长与翼尖弦长之比
C.展长与平均几何弦长之比
9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（ ）
A.安装角B.上反角C.后掠角
10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（ ）
A.相对弯度
B.相对厚度
C. 最大弯度
11. 翼型的最大弯度与弦长的比值称为（ ）
A.相对弯度
B.相对厚度
C.最大厚度
12. 影响翼型性能的最主要的参数是（ ）
A.前缘和后缘
B.翼型的厚度和弯度
C.弯度和前缘
13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（ ）
A.滚转力矩B.俯仰力矩C.不产生任何力矩
14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（ ）
A.偏航力矩
B.俯仰力矩
C.不产生任何力矩
15.机翼空气动力受力最大的是（ ）A.机翼上表面压力
B.机翼下表面压力
C. 机翼上表面负压
16.当迎角达到临界迎角时（ ）
A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小
B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加
C.升力和阻力同时大大增加
17.对于非对称翼型的零升迎角是（ ）A.一个小的正迎角B.一个小的负迎角C.失速迎角
18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（ ）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角
19.失速”指的是（ ）
A.飞机失去速度
B.飞机速度太快
C.飞机以大于临界迎角飞行
20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（ ）
A.飞机飞的最高时的迎角
B.飞机飞的最快时的迎角
C. 飞机升力系数最大时的迎角
21.飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为（ ）
A.全机重心
B.全机的压力中心
C.机体坐标的原点
22.飞机升力的大小与空气密度的关系是（ ）
A.空气密度成正比
B.空气密度无关
C.空气密度成反比
23.飞机升力的大小与空速的关系是（ ）
A.与空速成正比
B.与空速无关
C.与空速的平方成正比
24.机翼升力系数与哪些因素有关（ ）A.仅与翼剖面形状有关
B.与翼剖面形状和攻角有关
C.仅与攻角有关
25.飞机在飞行时，升力方向是（ ）A.与相对气流速度垂直
B.与地面垂直
C. 与翼弦垂直
26.飞机在平飞时．载重量越大其失速速度（ ）A.越大B.角愈大C.与重量无关 27.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为（ ）A.机翼的安装角B.机翼的上反角C.迎角
28.当飞机减小速度水平飞行时（ ）A.增大迎角以提高升力
B.减小迎角以减小阻力
C.保持迎角不变以防止失速
29.机翼的压力中心（ ）
A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点
B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点C.翼弦与最大厚度线的交点
30.为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（ ）
A.最大升力系数和临界迎角最大
B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
31.增大翼型最大升力系数的两个因数是（ ）
A.厚度和机翼面积
B.弯度和翼展
C.厚度和弯度
32.对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的（ ）
A.当迎角为零时，升力不为零
B.当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
33.不属于影响机翼升力系数的因素是（ ）
A.翼剖面形状B.迎角C.空气密度
34.飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是（ ）
A.减小摩擦阻力
B.减小干扰阻力
C减小诱导阻力
35.飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关（ ）
A.与大气可压缩性有关
B.与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关
C. 仅与大气的温度有关
36.飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关（ ）
A.可压缩性 B.粘性C.温度
37.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力（ ）
A.压差阻力B.摩擦阻力C.干扰阻力 38.减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的（ ）
A.摩擦阻力B.压差阻力C.诱导阻力
39.增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的（ ）A. 摩擦阻力B. 压差阻力C. 诱导阻力 40. 合理布局飞机结构的位置，是为了减小（ ）A. 摩擦阻力B. 压差阻力
C. 干扰阻力
41. 下列哪项对飞机阻力大小影响不大（ ）A. 飞行速度、空气密度、机翼面积B. 飞机的翼型和平面形状C. 飞机的安装角和上反角 42. 下列哪项与飞机诱导阻力大小无关（ ）A. 机翼的平面形状B. 机翼的翼型C. 机翼的根尖比 43. 减小干扰阻力的主要措施是（ ）A. 把机翼表面做的很光滑B. 部件连接处采取整流措施C. 把暴露的部件做成流线型 44. 下列关于压差阻力哪种说法是正确的（ ）A. 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小B. 物体形状越接近流线型，压差阻力越大C. 物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大 45. 下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的（ ）A. 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力B. 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力
C. 在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力
46. 下列关于阻力的哪种说法是正确的（ ）A. 干扰阻力是由于气流的下洗而引起的B. 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力C. 干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力 47. 下列哪种说法是正确的（ ）A. 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小B. 物体形状越接近流线型，压差阻力越大C. 物体的最大迎风面积越大， 压差阻力越大 48. 有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是（ ）A. 减小摩擦阻力B. 减小压差阻力C. 减小诱导阻力 49. 飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化（ ）A. 飞行速度B. 飞行迎角C. 机翼面积 50. 下列正确的是（ ）A. 飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差B. 飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好
C. 飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好
51.减少飞机摩擦阻力的措施是（ ）A.保持飞机表面光洁度
B.减小迎风而积
C.增大后掠角
52.随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的（ ）
A.诱导阻力增大,废阻力增大
B.诱导阻力减小，废阻力减小
C.诱导阻力减小，废阻力增大
53.表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（ ）
A.最大升力系数下降，阻力系数增大B.相同升力系数时其迎角减小
C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
54.关于升阻比下列哪个说法正确（ ）A.在最大升力系数时阻力一定最小
B.最大升阻比时，一定是达到临界攻角
C.升阻比随迎角的改变而改变
55.在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（ ）A.大于基本翼型升力
B.等于基本翼型升力
C. 小于基本翼型升力
56. 飞机前缘结冰对飞行的主要影响（ ）
A.增大了飞机重量，便起飞困难
B.增大了临界攻角,使飞机易失速
C.相同迎角，升力系数下降
57.下列关于升阻比的哪种说法是不正确的（ ）
A.升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
B.升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
C.升阻比成线性增加
58.从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是（ ）
A.最大迎角B.有利迎角C.最小迎角
59.飞行中操作扰流板伸出（ ）
A.增加机翼上翼面的面积以提高升力B.阻挡气流的流动，增大阻力
C.增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升
60.前缘缝翼的主要作用是（ ）
A.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
B.增大机翼升力
C. 减小阻力
61. 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积， 继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做（ ）
A.分裂式襟翼
B.简单式襟翼
C.后退式襟翼
62.属于减升装置的辅助操纵面是（ ）A.扰流扳B.副冀C.前缘缝翼 63. 属于增升装置的辅助操纵面是（ ）A. 扰流板B. 副翼C. 前缘襟翼 64. 飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是（ ）A. 提高飞机的操纵灵敏性B. 增加飞机的稳定性C. 增加飞机的升力 65. 当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确（ ）A. 只增大升力B. 只增大阻力
C. 既增大升力又增大阻力
66. 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为（ ）A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加
B.后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加
C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
67.根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时（ ）
A.阻力不变
B.阻力减小
C.阻力也随着增大
68.利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（ ）
A.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
C.机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
69.使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（ ）
A.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度
B.放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积
C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
70.增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（ ）
A.使附面层保持层流状态
B.加快机翼前缘上表面气流的流速
C. 加快机翼后缘气流的流速
71.使用扰流板操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确（ ）
A.左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开
B.左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动
C.左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开
72.前缘缝翼的功用有（ ）
A.增大机翼的安装角
B.增加飞机的稳定性
C.增大最大升力系数
73.下列关于扰流板的叙述哪项说法错误（ ）A.扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离B.可辅助副翼实现飞机横向操纵C. 可代替副翼实现飞机横向操纵 74. 亚音速气流经过收缩管道后（ ）A. 速度增加，压强增大 B. 速度降低，压强下降C. 速度增加，压强下降 75. 超音速气流经过收缩管道后（ ）A. 速度增加，压强增大B. 速度增加，压强下降
C. 速度降低，压强增大
76. 飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度（ ）A. 只取决于飞机的飞行速度(空速)B. 只取决于飞机飞行当地的音速C. 和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关 77. 飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数（ ）A. 保持不变B. 逐渐增加C. 逐渐减小 78. 关于飞机失速下列说法哪些是正确的（ ）A. 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍B. 亚音速飞行只会出现大迎角失速C. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 79. 飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（ ）A. 翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力B. 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离C. 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。 80. 飞机焦点的位置（ ）A. 随仰角变化而改变B. 不随仰角变化而改变
C. 随滚转角变化而改变
81. 飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则（ ）A. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B. 作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。
82.飞机重心位置的表示方法是（ ）A.用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
B.用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示
C.用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
83.飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足（ ）
A.升力等于重力，推力等于阻力
B.升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩
C.升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩．
84.下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷（ ）
A.重力B.气动力C.惯性力
85.研究飞机运动时选用的机体坐标，其（ ）A.以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
B.以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
C. 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定平面为对称面
86. 对于进行定常飞行的飞机来说（ ）
A.升力一定等于重力
B.作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系
C.发动机推力一定等于阻力
87.在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力（ ）
A.为飞机的曲线运动提供向心力
B.等于飞机的重量
C.大于飞机的重量并一直保持不变
88.在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹（ ）
A.一定是直线的
B.一定是水平直线的
C.是直线的或是水平曲线的
89.飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则（ ）
A.速度不发生变化
B.是在平衡外载荷作用下进行的飞行C.飞行速度方向的变化是由于存在着向心力
90.飞机的爬升角是指（ ）
A.飞机上升轨迹与水平线之间的夹角B.飞机立轴与水平线之间的夹角
C. 飞机横轴与水平线之间的夹角
91.飞机着陆的过程是（ ）
A.减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段
B.下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段
C.下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
92.下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关的是（ ）
A.保持飞行高度不变
B.保持飞机作圆周飞行
C保持飞机等速直线飞行
93.飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做（ ）
A.飞机平飞所需速度
B.飞机平飞有利速度
C.飞机平飞最大速度
94.飞机爬升角的大小取决于（ ）
A.剩余推力B.飞机重量C.剩余推力和飞机重量 95.飞机下滑距离（ ）
A.与下滑高度有关
B.与下滑角无关
C. 与下滑高度无关
96. 飞机离地速度越小，则（ ）A. 滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好
B. 滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差
C. 滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好 97. 同架同样重量的飞机（ ）A. 在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道短B. 在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道长C. 在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长 98. 无人机能获得平飞航时最长的速度是（ ）A. 飞机平飞所需速度B. 飞机平飞有利速度C. 飞机平飞最大速度 99. 无人机能获得平飞航程最长的速度是（ ）A. 飞机平飞有利速度B. 飞机平飞最大速度C. 飞机平飞远航速度 100. 飞机平飞航程的长短（ ）A. 决定于平飞可用燃油量多少B. 决定于平飞的高度
C. 决定于发动机小时耗油量的大小
101.飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是（ ）
A.升力等于重力,推力等于重力
B.升力等于重力,推力等于阻力
C.升力等于阻力,推力等于重力
102.飞机在y方向上的“过载”是指（ ）
A.飞机升力与飞机重力的比值
B.飞机升力与飞机阻力的比值
C.飞机推力与飞机阻力的比值
103.飞机机翼的焦点指的是（ ）
A.升力的着力点
B.附加升力的着力点
C.重力的着力点
104对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是（ ）
A.飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B.飞机全机的焦点在机翼焦点的后面C.飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合
105.下列叙述错误的是（ ）
A.飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性
B.飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性
C. 飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关
106. 影响飞机俯仰平衡的力矩主要是（ ）
A.机身力矩和机翼力矩
B.机翼力矩和垂尾力矩
C.机翼力矩和水平尾翼力矩
107.飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括（ ）
A.机翼阻力力矩
B.机翼升力力矩
C.水平尾翼力矩
108.飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，那么（ ）
A.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
B.作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡
C.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡
109飞机纵向阻尼力矩的产生主要（ ）A.由后掠机翼产生的
B.由垂直尾翼产生的
C.由水平尾翼产生的
110.飞机的重心位置对飞机的（ ）
A.纵向稳定性产生影响
B.方向稳定性产生影响
C. 横向稳定性产生影响
111.影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（ ）
A.飞机重心位置和飞行M数
B.飞机焦点位置和飞行高度
C.飞机迎角、机身和垂尾面积
112.飞机的方向阻尼力矩主要由（ ）A.水平尾翼产生
B.垂直尾翼产生
C.机身产生
113.飞机的横向阻尼力矩主要由（ ）A.水平尾翼产生
B.垂直尾翼产生
C.机翼产生
114. 对飞机方向稳定性影响最大的是（ ）
A.飞机的最大迎风面积
B.水平尾翼
C.垂直尾翼 115.常规布局飞机的主要舵面指的是（ ）
A.升降舵、方向舵、襟翼
B.方向舵、襟翼、缝翼
C. 升降舵、方向舵、副翼
116.飞机的横向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性（ ）
A.横轴B.纵轴C.偏航轴。
117.飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性（ ）
A.横轴B.立轴C.纵轴
118.飞机的航向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性（ ）
A.横轴B.立轴C.纵轴
119.飞机飞行的俯仰角为（ ）
A.飞机纵轴与飞行速度向量的夹角
B.飞机纵轴与水平面的夹角
C.飞行速度与水平面的夹角
120.飞机绕横轴的稳定性称为（ ）
A.纵向稳定性
B.航向稳定性
C. 横向稳定性
121.飞机绕纵轴的稳定性称为（ ）
A.纵向稳定性
B.航向稳定性
C.横向稳定性
122.飞机绕立轴的稳定性称为（ ）
A.纵向稳定性
B航向稳定性
C.横向稳定性
123. 描述飞机在空间姿态的姿态角有（ ）
A.迎角，偏航角，滚转角
B.滚转角，偏航角，俯仰角
C.俯仰角，侧滑角，滚转角
124.飞行侧滑角为（ ）
A.飞机纵轴与水平面的夹角
B.飞行速度与水平面的夹角
C.空速向量与飞机对称面的夹角
125.对飞机方向稳定性影响最大的是（ ）
A.飞机的最大迎风面积
B.水平尾翼
C. 垂直尾翼
126.飞机的横向和航向稳定性之间（ ）
A.互相独立
B.必须匹配适当
C横向稳定性好，航向稳定性就差
127.飞机的纵向和航向稳定性之间（ ）
A.互相独立
B.必须匹配适当
C.纵向稳定性好，航向稳定性就差
128.飞机航向稳定性是指飞机受到侧风扰动后（ ）
A.产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
C.产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
129.飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后（ ）
A.产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕横轴转动, 扰动消失后俯仰角自动回到零
C.产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
130.飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后（ ）
A.产生绕纵轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
C. 产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零
131飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响（ ）
A.纵向稳定性和航向稳定性
B.只对纵向稳定性
C.横向稳定性
132.下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性（ ）
A.增加机翼面积
B.增加垂直尾翼面积
C.增加水平尾翼面积
133.下列哪种变化情况肯定会增加飞机方向静稳定性（ ）
A.增加机翼面积
B.增加垂直尾翼面积
C.增加水平尾翼面积
134.焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性（ ）
A.操纵性与此无关
B.操纵性增强
C.操纵性减弱
135.使飞机绕横轴转动的力矩称为（ ）
A.倾斜力矩
B.俯仰力矩
C. 滚转力矩
136.使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为（ ）
A.俯仰力矩B.纵向力矩C.偏航力矩
137.使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为（ ）
A.俯仰力矩B.偏航力矩C滚转力矩。
138.增加垂直安定面面积产生的影响将（ ）
A.增加升力
B.增加横向稳定性
C.增加纵向静稳定性
139.飞机的重心位置影响飞机的（ ）A.纵向稳定性
B.方向稳定性
C.横向稳定性
140.对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会（ ）
A.保持不变
B.向左转
C. 向右转
141. 焦点在重心之后，焦点位置向后移（ ）
A. 增加纵向稳定性
B. 提高纵向操纵性
C. 减小纵向稳定性
本期学习：职业技能等级提升学习知识
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